排气污染物检测

检测项目

一氧化碳：一种无色无味的有毒气体，由燃料不完全燃烧产生，是衡量燃烧效率的关键指标。

碳氢化合物：代表未完全燃烧的燃油蒸发物，是形成光化学烟雾的重要前体物。

氮氧化物：主要指NO和NO2，在高温燃烧条件下由空气中的氮和氧反应生成，是酸雨和光化学烟雾的主要成因之一。

颗粒物：指排气中悬浮的固体或液体微粒，对空气质量和人体健康有严重影响，尤其是柴油车排放的主要污染物。

二氧化碳：燃料完全燃烧的主要产物，虽无毒，但是最主要的温室气体，其排放量用于评估车辆燃油消耗量。

烟度：主要用于柴油车，通过测量排气的消光系数来表征排气中碳烟颗粒的浓度。

氨气：主要来自配备选择性催化还原技术的柴油车，是过量的尿素还原剂产生的逃逸污染物。

甲醛：一种有毒的挥发性有机物，主要来自甲醇燃料车辆或某些不完全燃烧过程。

苯系物：包括苯、甲苯、二甲苯等，具有强致癌性，是燃油蒸发和排气中的有害成分。

臭氧前体物比例：并非单一物质，是通过分析HC和NOx的组成与比例，评估其在大气中生成臭氧的潜势。

检测范围

轻型汽油车：指最大总质量不超过3.5吨的以汽油为燃料的乘用车和轻型商用车，是保有量最大的检测类别。

重型汽油车：指最大总质量超过3.5吨的汽油车，如大型客车、部分货车，检测方法与轻型车有所不同。

轻型柴油车：指最大总质量不超过3.5吨的柴油车，重点检测颗粒物和氮氧化物。

重型柴油车：指最大总质量超过3.5吨的柴油车，是道路移动源氮氧化物和颗粒物污染控制的重点。

燃气汽车：使用压缩天然气或液化石油气为燃料的车辆，其污染物排放特性与汽油车类似但有所差异。

混合动力电动汽车：需在纯电模式关闭、发动机启动运行时进行检测，评估其内燃机部分的排放水平。

摩托车与轻便摩托车：包括两轮和三轮摩托车，其发动机类型和排放特点与汽车有显著区别。

非道路移动机械：涵盖工程机械、农业机械、小型通用发动机等，其排放标准与检测规程独立于道路车辆。

在用车辆：指已经登记注册并正常使用的车辆，进行定期检验或路检、场检以监督其实际排放状况。

新生产车辆：指车辆在出厂前进行的型式核准检验和生产一致性检查，确保其满足国家排放标准。

检测方法

怠速法：车辆在怠速工况下测量CO和HC的浓度，方法简单但工况单一，主要用于老旧车辆的在用检测。

双怠速法：在怠速和高怠速两个工况下测量CO、HC和过量空气系数，能更好地反映发动机空燃比控制状况。

稳态工况法：车辆在底盘测功机上模拟稳态运行工况（如ASM法），测量多种气态污染物。

瞬态工况法：模拟车辆实际行驶的瞬态工况（如IM195、FTP-75循环），利用定容采样系统进行高质量测量，结果以克/公里计。

简易瞬态工况法：使用底盘测功机和气体流量分析仪，模拟瞬态工况并计算污染物质量排放，是当前在用汽油车检测的主流方法。

加载减速法：专用于柴油车，通过测量车辆在功率扫描过程中排气的烟度值，找出最大烟度点的排放数据。

自由加速法：柴油车在空载下从怠速突然将油门踩到底，测量此过程中排气的最大烟度，方法简单但较粗略。

车载诊断系统检查：通过读取车辆OBD系统信息，检查与排放相关的故障码和就绪状态，是一种高效的间接检测手段。

遥感检测法：在道路旁利用光谱技术快速遥测通过车辆的排气污染物浓度，适用于大规模筛查高排放车辆。

目视检测：检查车辆排放控制装置（如三元催化器、氧传感器）是否完好，是否存在明显的烟度异常或漏油等现象。

检测仪器设备

底盘测功机：用于模拟车辆在道路上行驶的阻力负荷，为尾气检测提供标准的、可重复的测试工况。

五气分析仪：可同时测量CO、HC、NOx、CO2和O2五种气体浓度的核心设备，通常采用不分光红外法和电化学法原理。

烟度计：分为滤纸式烟度计和透光式烟度计，用于测量柴油车排气中碳烟颗粒的浓度。

颗粒物计数器：用于高精度测量排气中固态颗粒物的数量与粒径分布，常用于研发和更高标准的认证测试。

定容采样系统：将整车排气全部收集、稀释并保持体积恒定，用于采集和分析瞬态工况下的污染物质量，是实验室级别的标准设备。

气体流量分析仪：在简易瞬态工况法中，用于实时测量稀释后的排气流量，从而计算污染物的质量排放率。

OBD诊断仪：用于连接车辆的OBD诊断接口，读取、清除故障码，并监控与排放相关的实时数据流。

遥感检测设备：由光源发射/接收单元、反射单元和高速气体分析系统组成，能在不影响交通的情况下快速检测车辆尾气。

环境参数测量仪：用于实时监测并记录检测环境的大气压力、温度和湿度，以便对检测结果进行必要的修正。

发动机转速计与油温传感器：用于在检测过程中准确获取发动机转速和机油温度，确保车辆处于标准测试状态。

检测流程

线上咨询或者拨打咨询电话;

获取样品信息和检测项目;

支付检测费用并签署委托书;

开展实验，获取相关数据资料;

出具检测报告。