发动机排放污染物测试

检测项目

一氧化碳：一种无色无味的有毒气体，由燃料不完全燃烧产生，是衡量燃烧效率的重要指标。

碳氢化合物：代表未完全燃烧的燃油成分，是光化学烟雾的主要前体物之一。

氮氧化物：主要指NO和NO2，在高温富氧条件下生成，是导致酸雨和光化学烟雾的关键污染物。

颗粒物：包括固体颗粒和液态冷凝物，主要成分为碳、硫酸盐、重金属等，对人体健康和大气能见度有严重影响。

颗粒物数量：对排气中固态颗粒物的数量浓度进行测量，尤其关注纳米级超细颗粒物。

二氧化碳：燃料完全燃烧的主要产物，虽无毒，但属于主要的温室气体，其排放量用于计算燃油消耗。

氨气：主要来自配备选择性催化还原技术的发动机，过量的氨气排放会造成二次污染。

甲醛：一种有毒的挥发性有机物，属于非常规污染物，在某些燃料燃烧过程中会产生。

苯系物：包括苯、甲苯、二甲苯等，具有致癌性，是尾气中需要监控的微量有毒组分。

黑度：通过测量排气烟尘对光的吸收程度来快速评估柴油机颗粒物排放的视觉污染水平。

检测范围

轻型汽油车发动机：用于乘用车及小型商用车的点燃式发动机，是城市空气污染的主要来源之一。

重型柴油发动机：用于卡车、客车、工程机械等的压燃式发动机，重点关注NOx和PM排放。

非道路移动机械发动机：包括工程机械、农业机械、船舶辅助发动机等，其排放法规日益严格。

摩托车发动机：涵盖两轮和三轮摩托车用的小型汽油机，其排放控制技术有别于汽车。

通用小型汽油机：如割草机、发电机、油锯等设备使用的发动机，属于移动污染源。

气体燃料发动机：使用天然气、液化石油气等作为燃料的发动机，需检测其特定污染物。

混合动力发动机：在混合动力系统中工作的内燃机，其测试需考虑复杂的工况切换。

新型替代燃料发动机：使用生物柴油、甲醇、氢气等燃料的发动机，排放物谱系与传统燃料不同。

船用低速/中速柴油机：功率巨大，使用重质燃油，排放控制是国际海事组织的重点。

航空活塞发动机：用于小型通用航空飞机，其高空排放特性与地面发动机有差异。

检测方法

底盘测功机法：将整车置于转鼓上，模拟实际道路行驶工况，采集稀释后的排气进行全流分析。

发动机台架测试法：在发动机测功机台架上运行标准循环，可进行稳态和瞬态测试，精度高。

瞬态工况循环测试：如WHSC、WHTC、FTP等，模拟发动机在实际使用中转速和负荷快速变化的排放。

稳态工况循环测试：在多个固定的转速和负荷点进行测量并加权计算，如ESC、十三工况法等。

车载排放测试：使用便携式设备在实际道路上进行实时排放测量，反映真实驾驶排放。

稀释通道采样法：将排气用洁净空气稀释并恒温，模拟大气扩散条件，用于采集PM和进行气态分析。

直接采样法：从排气管中直接抽取未经稀释的样气，经过预处理后送入分析仪，常用于快速测量。

化学发光法：用于测量NOx的标准方法，NO与O3反应产生激发态NO2，其发光强度与NO浓度成正比。

氢火焰离子化法：测量THC和NMHC的标准方法，碳氢化合物在氢火焰中产生离子，电流与碳原子数成正比。

重量法：测量PM质量浓度的基准方法，将采集在滤纸上的颗粒物在恒温恒湿条件下称重。

检测仪器设备

底盘测功机：模拟车辆行驶阻力和惯量的设备，用于再现道路行驶工况。

发动机测功机：用于吸收和测量发动机输出功率，并能精确控制发动机的转速和扭矩。

全流稀释系统：包括定容采样器和稀释通道，用于将全部排气与稀释空气混合并保持流量恒定。

不分光红外分析仪：基于气体对红外特征波长吸收的原理，用于测量CO和CO2浓度。

化学发光分析仪：用于高精度测量NO和NOx浓度的专用设备，灵敏度高，响应快。

氢火焰离子化分析仪：用于测量总碳氢化合物浓度的核心仪器，线性度好，灵敏度极高。

颗粒物采样系统：包括稀释通道、旋风分离器、滤纸夹持器和采样泵，用于采集PM样品。

颗粒物数量计数器：基于凝结颗粒计数原理，用于测量直径大于23纳米的颗粒物数量浓度。

烟度计：包括滤纸式烟度计和透光式烟度计，用于快速测量柴油机排气的消光系数或滤纸黑度。

车载排放测量系统：集成多种微型分析仪、GPS和气象站的便携式设备，用于实际道路排放测试。

检测流程

线上咨询或者拨打咨询电话;

获取样品信息和检测项目;

支付检测费用并签署委托书;

开展实验，获取相关数据资料;

出具检测报告。