CJJ 77-1998 城市桥梁设计荷载标准-检测标准-检测项目-北检院

标准中涉及的相关检测项目

《CJJ 77-1998 城市桥梁设计荷载标准》主要是为城市桥梁设计提供规范和指导，但它本身并不详细列出具体的检测项目和检测方法。通常，这些检测项目和方法会在其他相关的技术规范或标准中进行详细说明。然而，基于桥梁工程的常规实践，我们可以列出一些主要的检测项目和涉及的产品。

相关的检测项目通常包括：

混凝土强度检测
钢筋密度和直径检测
结构整体变形检测
荷载试验检测
桥梁位移和挠度检测
裂缝监测
支座状态检测
防水层检测

常见的检测方法包括：

超声波检测
雷达法检测
应变片测量
试块取样实验
动静荷载试验
激光测距
目视检查

涉及的产品可能包括：

混凝土材料
钢筋和预应力钢束
桥梁支座
伸缩缝装置
防水材料
吊索、缆索
护栏和栏杆组件

需要注意的是，具体的检测项目和方法可能会根据桥梁的类型、设计标准、环境条件等因素而有所不同。因此，在实施过程中，通常需要结合其他技术规范和工程实际需求。

CJJ 77-1998 城市桥梁设计荷载标准的基本信息

标准名：城市桥梁设计荷载标准

标准号：CJJ 77-1998

标准类别：城镇建设行业标准(CJ)

发布日期：1998-06-09

实施日期：1998-12-01

标准状态：现行

CJJ 77-1998 城市桥梁设计荷载标准的简介

本标准适用于在城市内新建改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计.CJJ77-1998城市桥梁设计荷载标准CJJ77-1998

CJJ 77-1998 城市桥梁设计荷载标准的部分内容

中华人民共和国行业标准

城市桥梁设计荷载标准

The Standard of Loadings for the MunicipalBridge Design

CJJ 77--98

主编单位：建设部城市建设研究院批准部门：中华人民共和国建设部施行日期：1998年12月1日

4—19—1

关于发布行业标准

《城市桥梁设计荷载标准》的通知建标1998】125号

根据建设部《关于印发城乡建设环境保护部1988年制、修订标准、规范、规程项目计划的通知》（88）城标字第141号要求，由建设部城市建设研究院主编的《城市桥梁设计荷载标准》，经审查，批准为强制性行业标准，编号CJJ77--98，自1998年12月1日起施行。

本标准由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位4—19-2

北京市市政工程设计研究总院负贵管理，由建设部城市建设研究院负责具体解释工作。本标准由建设部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版。

中华人民共和国建设部

1998年6月9日

2术语、符号

2.2符号

3城市桥梁设计荷载

荷载分类…

荷载组合·

中+--

营营事

-19—4

4—19—4

... 4—19.-4

-19—4

.. 4—19—4

-19—5

3.3永久荷载

3.4偶然荷载

.........

城市桥梁设计可变荷载

4—19-5

4—19—6

:4—19—6

基本可变荷载

**++*..... 4-196

.2其他可变荷载…·

附录A本标准用词说明

附加说明

............. 4-198

............... 4-198

4—19-3

为改进城市桥梁设计荷裁现行方法，采用按车道均布荷1. 0. 1

载进行加教设计，以达到与国际桥梁荷裁标准相接轨的目的，制定本标准。

1. 0. 2本标准适用于在坡市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷裁的其他结构物的裁设计，1. 0. 3 本标准规定的基本可变荷载,适用于桥染跨径或加载长度不大于150m的城市桥梁结构。

1. 0. 4 本标准的设计活数分为两个等级，抑城一A 级和城一B级。

城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现1. 0. 5

行有关标准的规定。

2术语、符号

2.1.1 作用 Action

结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。2.1.2荷载

各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类，

Z.1.3 永久荷载Permanent Load在设计有效期内，其值不阐时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。

2. 1. 4可变荷载Variable Load在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为基本可变荷数（活毅）和其他可变荷裁。2. 1.5偶然荷载 Accidental Load在设计有效期内，不一定出现，，一且出现，其值将很大且持

续时间很短的荷毅。

f Ultimate Limit State Design2. 1. 6

承载能力极限状态设计

结构达到承裁能力的极限状态时。引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。Z.1.7 正需使用极限状态设计 Serviceability Limit State De-sign

结构在正常工作阶段，裂链、应力与掩度达到最大功时的设计方法。

容许应力设计

Allowable Stress Design

按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。2.1.9效应Effect

结构戒构件承受内力和变形的大小，2.1.10 抗力 Reaistance

结构取构件材料抵抗外力的能力。2. 1. 11 桥面铺装 Bridge Deck Pavement桥梁上部结构面板上糖设的防水良与摩摄层2.1.12行车道板Traffic Deck Slab承受行车重力的板式结构。

2. 1. 13 重力密度 Weight (force) Density物质单位体积的重力。

2.1.14车道横向折减系数

Multi -- Lane Transverse Reduc-tion Factor

多车遵桥面在横向车道上，当不同时出现活懿时，结构效应4-~ 19-— 4

应予折减的系数。

2. 1. 15 车道纵向折减系数 Multi-Lane Longitudinal Reduc+tion Factor

在矫梁径范图内的车道上，实际出现的各种轻型车并不符合标准车辆的设计轴重与间距，按标准车计算的结构效应应于折的系数。

2. 1.16 设计车道Design Lane

是指桥面上供单一纵列车辆行驶的条带宽度，按桥桑横断面设计尺寸确定。

车轮着地长度，

6——±压力计算宽度;

B———桥台的计算宽度或挡土墙的计算长度;C--—离心力系数;

柱或桩的直径：

计算截面到路面项的高度或换算土层的厚度，H

挡土墙的高度；

跨径或加峨长度：

1。——标准载重汽车前后轴距；桥台或挡土墙后填土的破坏接体长度L-———柱或桩的横排净距;

弃一—柱或桩的数目,

土压力水平强度

土压力竖间强度，

弯避或弯桥曲率半径；

行车速度，

单位面积上的人群荷载，或土体真量；一行车车遵宽度：

土的重力密度，

土的测压系数

汽车或车道荷载冲击系数；

布置在 BXI。面积内的车辆荷囊车轮的总重;填土内摩擦角：

单边人行道宽度。

3城市桥梁设计荷载

3. 1 荷酸分类

3. 1. 1 城市析梁设计裁可分为;永久荷戴、可变荷载和偏然荷载三类，荷裁类别应采用表 3. 1. 1 的规定。荷龄分类

药数分类

蜡构重力

颈加虚力

土的意力及土测压力

永久荷款

(但概)

可变神敏

基本可查被

（活藏）

减囊土收端及除变影响力

基础变位影响力

水的浮力

汽车冲击力

高心力

汽车引起的土衡压力

表3. 1, 1

城市桥梁设计荷载可分为：永久荷载、可变荷裁和似然荷3. 1.1

载三类。荷载类别应采用表3.1.1的规定。葡数分类

街最分类

汽车制动力

流水乐方

可变荷藏

其他可变荫载

调热荷鼓

冰压力

通度影响力

载名称

支疼康留

「地震方（谢酒、罕见）

般只成源滇物檀击力

表 3. 1. 1

3. 1. 1 主要为承受某种其他可变荷载而设置的构件,计算其所承受的葡载时，应作为基本可变荷载。3. 2 荷载组合

3. Z.1按承载能力极限状态设计时，应根据可能同时出现的有载、选择下列荷载组合：

3. 2. 1组合！：一种或几种基本可变荷载与一种或几种廖久荷载相纽合

3. 2. 1. 2组合 1 :一种或几种基本可变荷载和一种或几种永久荷载量加后与一种或几种其他可变荷载相组合：当设计弯桥并采用离心力与制动力组合时，制动力应按70%计算1

3. 2. 1. 3 组合 ~ : 一种或几种基本可变荷载和一种或儿种永久荷载受娜后与偶然荷载中的船只或漂流物擅击力相组合;3. 2. 1. 4组合 IV桥在进行施 T.阶段的验算时、根据可能出现的结构重力。脚手架、材料机具、人群、风力以及拱桥的单向推力等施工荷载进行组合：

当桥梁构件在施工吊装时或运输时所产生的冲击力，应根据现场具体情况和设计经验，计人构件的动力系激；3. 1. 1. s 组合 V:结构愈力、预加力、土重及主谢压力、其中的一种或几种与地震力相组合。3. 2. 2 不同时熟与组合的其他可变荷裁应符合表-3. 2. 2 的规定。不两时参与相合的其他可变有龄荷毅名称

汽事制动力

瀛水压力

支座量阻力

襄3. 2.2

不与该循载同时参与组合的可变断缺瘦水压力、冰压力、支座率阻力汽车制动力、冰压力

汽车制动力、流水压力

汽车制动力

3. 2. 3 当桥梁采用承载力极限状态设计时,应根据不同的荷想组合，采用不同的荷数分项系数，分别验算变形。裂键竟度、糖工阶段的应力及预应力状态，其荷载组合及葡载安全系败的采用，均应符合现行行业标准《公略钢糖混凝土及预应力规凝土桥酒设计规范》（JTI023）的有关规定

3.2.4对钢木结构构件仍按容许应力进行设计，其荷组合、材料容许应力取值，可按现行行业标准（公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（ITJ025）执行。

3.3 永久荷数

3. 3. 1结构物重力及桥面储装、谢属设各等外加髓力均属结构重力密度，当缺乏实际资料时，常用林料重力密度可按表 3.3.1选用。

材料种类

根、剪钢

每数解

摄凝望轰南右混囊七

婺樂石晓料石

君或片石

摄育凝碧土

石磁）石

若炭王

秀的离

常用材料量力密度

重力患度(kN/m*）

表3. 3. 1

盒量（以体塑计)小于 2%的

角26.0kN/m

F2%的菜

包搭水结碎石，级配碎（砾）石震。 0%

3.3.2在结构按正常使用极限状态设计时，预加应力应作为水久荷裁计算其效应，并应计入相应阶段的预应力摄失，但不计由于偏心距增大引起的附加内力，在结构按承懿能力极限状态设计时，预加应力不作为荷裁.但应将预应力钢筋作为结构抗力的一部分。3. 3. 3土的重力及土谢压力的计算应符合下列规定13.3.3.1主动土压力与静士压力的计算，可按现行行业标准《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021）附录一、二执行。土的重力密度和内率擦角，应根据调查或试验确定。当无卖脉资料时，可按现行行业标准《公略路桥地基与基础设计规范》（JTJ024）附录二执行。

3.3.3.2填土的力对辆润的整向和水平压力强度，可按下式计算：

翌向压力强度

水平压力强度

侧压系数

qv=r,h

α= tg[45° - 号]

土的重力密度(kN/m)

计算面至路面顶的高度（m），

：填士内膏排角（\）。

(3. 3. 3-1)

(3.3.3-2)

(3.3.3-3)

3. 3. 3. 3承受土侧压力的柱式墩台,其柱上的土压力计算宽度应符合下列规定：

围3. 3. 3柱的土测压力计算宽度(1）当 L:≤d 时，不考患柱间空谢的折减，作用在每根柱上的土压力计算宽度应披下式计算，b

nd +2u

土压力计其宽度（m）

d-柱的直径（或宽度）（m)，

柱或桩的横排净距；

(3.3.3-4)

4-19-- 5

-柱或桩的数目。

(2)当1,≥d时，应根据柱的直径或宽度考患柱间空腺的折减作用，每根柱上的士压力计算宽度按下式计算，当d≤1. 0m 时6 ~ d(2n -1)

(3.3.3-5)

当d>1. 0m 时6 =d ±1)-1

(3.3.3-6)

3.3.4外部超静定的混凝土结构及联合梁桥等应计入混凝土的收缩及徐变影响。并应按照现行行业标准《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021）和《公路钢筋混凝士及预应力混凝七桥涵设计规范》（JTJ023）附录四的方法计算。3.3.5当超静定结构计入由于地基压缩等引起的支座长期变位影响时，应根据最终位移量按弹性理论计算构件截面的附加内力。3.3.6水的浮力应按下列情况进行计算：3.3.6.1位于透水性地基上的桥梁墩台，当验算稳定时，其浮力应采用设计水位计算；当验算地基应力时，可仅按低水位时计算浮力，也可不计算水的浮力。3.3.6.2基础嵌入不透水性地基的桥梁墩台，可不计算水的浮力。

3.3.6.3作用在桩基承台底面的浮力，应按全部底面积计算但桩嵌人岩层并灌注混凝七者，在计算承台底面浮力时，应扣除桩的截面面积。

3.4偶然荷裁

3.4.1城市桥梁的抗震力应以桥梁所在城市的基本烈度进行设防。地震力的计算和结构设计应符合现行行业标准《公路工程抗震设计规范》（JTJ004）的有关规定。3.4.2处于通航河流或有漂流物河流中的桥梁墩台应计人船只或漂流物的撞击力。当无实测资料时，撞击力可按现行行业标准《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021）进行计算。4城市桥梁设计可变荷载

4. 1基本可变荐数

汽车荷载等级可划分为：城一A级汽车荷载和城一B级4. 1. 1

汽车荷戴两个等级。

4.1.2汽车荷裁可分为车辆荷戴和车道荷裁。桥梁的横隔梁、行车遣板、桥台或挡土墙后土压力的计算应采用车辆荷戴。桥梁的主梁、主拱和主架等的计算应采用车道荷载。当桥面车行道内有轻轨车辆觀合运行时，尚应按有关轻轨荷载规定进行验算，并取其最不利者进行设计。当进行桥梁结构计算时不得将车辆荷裁和车道荷载的作用叠加。

城一A 级车辆荷载和城一B 级车辆荷载的标准载重汽车应符合下列规定：

4. 1. 3. 1 城一A 级标准载重汽车应采用五轴式货车加裁，总重700kN，前后轴距为18. 0m，行车限界横向宽度为 3.0rm（图4.1.3-1);

4. 1. 3. 2城一B 级标准载重汽车应采用三轴式货车加载，总重300kN，前后轴距为4. 8m，行车限界横向宽度为3. 0m（图4. 1. 3-2)

4. 1. 3. 3域一A 级和域一B 级标准载重汽车的横断面尺寸相同，其横桥向布置应符合图4.1.3-3的规定。4. 1.4城一A级车道荷载和城一B级车遵荷裁应按均布荷戴加一个集中荷数计算。均布荷载和集中荷裁的标准值应按桥梁的跨径确定，并应符合下列规定：

4. 1. 4. 1 跨径为 2 ~ 20m 时4—19—6

车轴趟号

轴 (KN) S

总（700kN）

图4.1.3-

车轴号

总量（300kN）

A 级标准车辆纵、平面布

城一B 级标准车辆纵、平面布置图 4. 1. 3-2

图 4. 1. 3-3 车剩荷载横桥向布算et

（1）城一A 级；当计算弯矩时，车道荷载的均布荷载标准值gm采用 22. 5kN /m；计算剪力时，均布荷载标准值gg采用37.5kN/m，所加集中荷裁P采用140kN（图4.1.4-1)。+140kN

4k22.3EN/m

：4g-37.5kN/ml

图 4, 1. 4-1 一A 级车道摘载

(2) 城一B 级：当计算育矩时,车道荷戴的均布荷载标准值 gM采用19. 0kN /m，计算剪力时，均布荷囊标准值qg采用 25. 0kN /m，所加集中荷载 P 采用130kN（断 4. 1. 4-2)。P-130kN

4r-19.,0kN/ma

4=25.0kNhm

图 4, 1. 4-2 城-B 级车道荷载4. 1. 4. 2 跨径大于 20m 且小于等于 150m 时（1）城一A级：当计算弯矩时，车道荷载的均布荷载标准值9M 采用 10. 0kN /m , 计算剪力时，均布荷义标准值 gα 采用15.0kN/m，所加集中荷载P采用300kN（图4.1.4-3）。当车道数等于或大于 4条时、计算弯矩不乘增长系数。计算剪力应乘增长系数 1. 25。

图 4. 1. 4-3 城一A 级车道荷赖4ye-10akNm

9u-15.0kN/m

（2）城一B 级：当计算弯矩时，车道荷载的均布载标准值qM采用 9. 5kN /m;计算剪力时,均布荷载标准值qg采用 11. 0kN /m，所加集中荷载P采用160kN（图4.1.4-4)。当车过数等于或大于4 条时，计算弯矩不乘增长系数。计算剪力应乘增长系数 1. 30。p-160kN

图 4. 1. 4-4。城一B载车道荷载车道荷载横向布量

hr- 9.5kN/m

4g=11.0kN/m

车道荷载的单向布载宽度应为 3. 0m，见图 4. 1. 4-5(a)。为商化桥梁横向影响线的计算，车遵荷载可按图4.1.4-5（5）所示的等效荷载车轮集中力形式布置。石

图 4. 1. 4-5 车道荷载横间布量4.1. 5设计车道数目n与行车道总离度W,的关系，可按表4. 1. 5 确定。

设计车遵数因与车道总高度的关系行车道总赢度 W.(m）

7. 0岁W≤10. 5

10.5kW14.0

14. 0≤W<17. 5

17. 5≤W21.0

21.0W24.5

24. 5xw28. 0

28. 0≤W,<31. 5

投计车道数列

表 4. 1. 5

双内行车车道意度 w。(m)

7. 0KW14. 0

14. 0

21.0NW28. D

28. 0≤W,<35. 0

4. 1. 6当设计车道数目大于2时，应计入车道的横向折减系数，车道横向折减系数可按表 4. 1.6 采用。加载车道位量应选在结构能产生最不利的荷载效应之处。车道的纵向折减不于考虑，

车道横间折减系数

4.1.7汽车荷载冲击力的计算应符合下列规定4.1. 7. 1

表4. 1. 6

钢桥、钢筋混凝土和预应力混凝土桥，混凝土桥和砖石拱桥等的上部构造以及钢支座、橡胶支座或钢筋混凝土柱式域台，应计算汽车荷载的冲击力。4.1.7.2填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.50m的拱桥、涵洞以及重力式墩台可不计汽车载冲击力。4.1.7.3汽车荷载的冲击力为汽车荷载乘以冲击系数。4. 1.7. 4汽车衔载的冲击系数 μ，可按下列公式计算：（1）车遵载的冲击系数

±= 80+1

式中 {—,

.跨径(m)。

当120m时，μ=0.2；1一150m，μ=0.1，（2）车辆荷载的冲击系数

μ= D. 6686 -- 0. 30321og!

(4. 1.7-1)

(4. 1. 7-2)

但 μ的最大值不得超过 0. 4。注；1）对于简支的主梁、主桁、扶桥的拱围等主要构件，1为计算赔径的长度，

2)对于悬昏梁、连续聚、副构、桥面系构件、台以及仅受局部荷糖的构件等，1为相应内力影响的荷数长度（即为各荷糖区段长度之和)。（3）支座的冲击力，按相应的桥梁采用。4.1.8高心力计算应符合下列规定：4. 1.8.1当城市桥梁弯桥的曲率半径R<250m时，应计算行车离心力作用，高心力的大小应为车辆载（不计冲击力）乘以离心力系数C，离心力系数可按下式计算：C

(4 1. 8-1)

计算行车速度（km/h），可按设计值取用：一曲率半径（m)。

4. 1. 8. 2当计算多车道离心力时,应按本标准第 4. 1. 6 条进行减。

4. 1.8. 3离心力的作用点应定在桥面上方 1. 2m处；为计算简便也可将作用点移到桥面处，但不计由此而引起的力矩。4. 1.9人群荷载计算应符合下列规定，4. 1.9.1城市桥梁的人群荷载；（1）人行道板（局部构件）的人群载应按 5kPa 的均布荷载或 1. 5kN 的竖向集中力分别计算，并作用在一块构件上，取其不利者。

(2）梁、桁架、拱及其他大跨结构的人群衙 w。可按下列公式计算，且 w 值在任何情况下不得小于 2. 4kPa。当加载长度 1<20m 时:

= 4. 5 × 20 元g

(4.1. 9-1)

当加载长度1≥20m时：

w = (4. 5 - 2 × L= 20]20 - 20

4. 1. 9. 2

单位面积上的人群荷载(kPa);

加载长度（m），

(4.1.9-2)

单边人行道宽度（m)，在专用非机动车桥上时宜取1/2桥宽，当1/2桥宽大于4m时应按4m计。专用人行桥的人群荷载

（1）人行道板（扇部构件）的人群荷载应按 5kPa 的均布荷裁或 1.5kN 的竖向集中力分别计算，并作用在一块构件,上，取其不利者，

（2）梁、桁、拱及其他大跨结构的人群荷戮w，可按下列公式计算，且 w 值在任何情况下不得小于 2. 4kPa。当加载长度 l<20m 时;

w = 5×20=%

当加载长度1≥20m时：

1 二 20) 20 —

w-15-2×1

式中w

单位面积上的人群荷载（kPa)；-加载长度（m)；

wp半桥宽（m），当大于4m时应按4m计(4.1.9-3)

(4. 1. 9-4)

4. 1. 9. 3安全道上设计活裁应按 2kPa的均布荷载或 1. 2kN的竖向巢中力分别计算，并作用在短跨小构件上，取其不利者。当计算与安全避相连构件时，在计人车辆荷载或人群荷戴后，可不4- 19-7

计安全道上的活载。

4. 1. 9. 4计算扔上人行道栏杆时。作用在栏杆扶手上的活数：竖向荷载采用 1. 2kN /m；水平向外荷载采用1. 0kN /m。两者应分别考虑，不得同时作用。

作用在栏杆立柱柱项的水平摊,力应为1.0kN/m。防撞栏杆应采用80kN横向集中力进行检算。作用点应在防撞栏杆板的中心。4. 1. 10 土衡压力应符合下列规定：4.1.10.1汽车衔载在桥台或挡+墙后填土的破坏校体上引起的土侧压力、应果用车辆药载计算，并应按下式接算成等代均布土层厚度：

(4. 1. 10-1)

式中九一·换算上层的厚度（m)；Y.

土的重力密度（N/m);

桥台或挡土境后填土的破坏体长度(m),对于璃顶ta

以上有填上的挡土增,l。为碳坏校体范国内的路基部分宽度

S为布体在B×l。面积内的车辆街裁车轮的熏力(kN).

桥台的计算宽度或挡土壤的计算长度应符合下列规4. 1. 10. 2

（1）桥台的计算宽度应为桥台的横桥向全部宽度；（2）挡土增的计算长度可按以下两种情况取用：2. 按城一A 级车辆荷裁设计时。采用标准载重汽车的扩数长度，但不超过25m；

b、按城一B 级车辆荷载设计时，采用标准裁重汽车的扩傲长度。当挡上增分段长度在 10m 及以下时,扩散长度不得超过 10m ;当挡土增分段长度在I0m以上时，扩散长度不得超过15m。（3）各级标准载重汽车的扩散长度，可按下式计算：B- l +a+H-t830°

(4.1. 10-2)

桥台的设计宽度或拦土墙的计算长度（m)中

.·--标准载重汽车前后轴距（m);车轮鳌地长度（m）：

挡士墙离度（m)。对于墙顶以上有填土的挡土墙，为H

两倍城顶填土厚度加墙高。

4. 1. 10. 3计算挡土墙时，标准裁重汽车的布置应符合下列规定：

（1）纵向布置：当采用挡土墙分段长度时，取分段长度内可能布量的车轮；当采用一辆重车的扩撤长度，取一辆重车，（2）横向布置，破坏棱体长度l范留内可能布置的车轮，车辆外侧车轮中线距路面（或硬路肩）、或安全带边缘的距高应为0. 6m.

当需要进行平板车荷载验算时，桥梁纵向只按一辆4. 1. 10. 4

车布载。横向应为破坏梭体长度1。范圜内可能布置的车轮，车辆外侧车轮距路面（或硬路肩）、或安全带边缘的距离应为1.0m。4—19—8

4. 7其他可变荷鼓

4.2.1汽车制动力计算应符合下列规定：一个设计车道的制动力可按下列要求取值4. 2. 1. 1

（1）当采用城一A级汽车薇赖设计时，制动力应采用160kN或10%车道荷载，并取两者中的较大值，但不包括冲击力；（2）当采用城一B级汽车荷设计时，制动力应采用90kN或10%车道荷赖，并取两者中的较大值，但不包搭冲击力。4. 2. 1. 2

当计算的加裁车道为2条或2条以上时，应以2条车道为准，其制动力不折减。

4.2.1.3制动力纵向作用点在设计车道桥面上方1.2m处，在计算嫩台时，可移到支座中心（铰或滚轴中心）或滑动支座、橡胶支座、摆动支座的底座面上计算刚构桥、拱桥时，可移至桥面，但不计由此引起的竖向力和力矩。4. 2.Z风荷毂、温度影响力、支座率阻力、流冰力、流水压力等的计算应按现行行业标准《公路桥酒设计通用规范）（JTJ021）执行。

附录A本标准用词说明

A. 0. 1为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度不同用词说明如下：

表示很严格，非这样谢不可的：A. 0 1.1 ±

正面词采用“必须”，

反面词采用“严”，

A. 0. 1. 2 表示严格，在正常糖况下均应这样做的;正面词采用“应”；

反面词采用“不应”或“不得\。A 0. 1. 3 对要示允许稍有选择，在条性许可时应首先这样的，

正面谢采用直”或“可”，

反西词采用“不宜”。

标准条文中指明应按其他有关标准执行的写法为“应按A.0.2

、执行”或“应符合要求（或规定)”。附加说明

本标准主编单位、参加单位