GB 50220-1995 城市道路交通规划设计规范-检测标准-检测项目-北检院

标准中涉及的相关检测项目

根据《GB 50220-1995 城市道路交通规划设计规范》，虽然具体条款中不会详细列出所有检测项目、方法及涉及产品，但以下为其可能涉及的相关内容的一些总结：

检测项目：

道路平整度检测
道路标志标线检测
交通信号灯功能检测
路面抗滑性能检测
路灯照明强度检测
道路宽度和坡度检测
交通噪音检测
交通流量检测

检测方法：

平整度检测可采用激光平整度仪或自动平整度测试仪
标志标线检测可用目视检查和反光性能检测仪器
信号灯功能检测可通过电气测试和目视检查完成
路面抗滑性能通常通过摆式仪或摩擦系数检测仪检测
道路照明强度可以用照度计来检测
道路宽度和坡度通常使用测距离仪和水平仪来检测
噪音检测可以使用环境噪声分析仪
交通流量检测使用各类交通计数器或视频监控设备

涉及产品：

交通信号灯及其控制设备
道路标志标线涂料和反光材料
道路建设材料，如沥青、混凝土等
路灯和附属照明设备
交通监控设备及传感器
降噪设施材料

注意：具体检测项目和方法应根据新的标准更新和各地具体法规要求实施，《GB 50220-1995》仅为基础性指导文件。

GB 50220-1995 城市道路交通规划设计规范的基本信息

标准名：城市道路交通规划设计规范

标准号：GB 50220-1995

标准类别：国家标准(GB)

发布日期：1995-01-14

实施日期：1995-09-01

标准状态：现行

GB 50220-1995 城市道路交通规划设计规范的简介

本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。GB50220-1995城市道路交通规划设计规范GB50220-1995

GB 50220-1995 城市道路交通规划设计规范的部分内容

中华人民共和国国家标准

GB 50220 --95

城市道路交通规划设计规范

Code for transport planning

on urban road

1995-01-14

国家技术监督局

中华人民共和国建设部

1995-09-01

联合发布

关于发布国家标准《城市道路交通规划设计规范》的通知

建标L19941808号

根据国家计委计综（1986）250号文的要求，由建设部会同有关部门共同制订的《城市道路交通规划设计规范》已经有关部门会审，现批准城市道路交通规划设计规范GB50220一95为强制性国家标谁，自一九九五年九月一日起施行。CON

本标准由建设部负责管理，具体解释等工作由上海同济大学负责，出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。路桥在线

中华人民共和国建设部

一九九五年一月十四日

城市公共交通

一般规定

公共交通线路网

公共交通车站

公共交通场站设施

自行车交通

一般规定

自行车道路

自行车道路的宽度和通行能力

5步行交通

-—-般规定

人行道、人行横道，人行天桥，人行地道商业步行区

6城市货运交通

一般规定

货运方式

货物流通中心

货运道路

7城市道路系统

一般规定

城市道路网布局

城市道路

城市道路交口

城市广场

8城市道路交通设施

8.1城市公共停车场

8.2公共加油站

附录A车型换算系数

附录B

本规范用词说明

附加说明

附：条文说明

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1总则

1.0.1为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全，高效，经济，舒适和低公害的交通条件，制定本规范。1.0.2本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。1.0.3娥市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接，市域范内的城镇与中心城市的交通联系。

1.04城市道路交通规划必纳以城市总体规划为基础，满是士地使用对交通运输的带求，发挥城市道路变通对土地开发强度的促进和制约作用。

1.0.5城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划租城市道路交通综合网络规划两个组成部分。1.0.6城市道路交通发展战略规划应包括下列内容：1.0.6.1确定交通发展自标和水平：1.0.6.2确定城市交通方式和交通结构：1.0..3确定城市道路交通综合网络布局，城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模：1.0.6.4提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经穿对策，

1.0.6.5提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建设。1.0.7城市道路交通综合网络规划应包括下列内容：1.0.7.1确定城市公共交通系统.客种交通的衔接方式，大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围1.0.了.2确定签缴城市道路红线宽度，横断面形式，主要交叉口的形式和用地范围，以及广场公共停车场，桥梁，渡口的位置和用地范围；

1.0.7.3平衡各种交通方式的运输能力和运量：1.0.7.4对网络规划方案作技术经济评估：1.0.7.5提出分期建设与交通建设项目排序的建议。1..8城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。1..9城市货运交通宜向社会化，专业化、集装化的联合运输方式发展。

1.0.10城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标，规范的规定。WWW.CLQZX.COM

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2.0.1标准货车

2术语

以载重量45t的汽车为标准车，其它型号的载重汽车，按其车型的大小分别乘以相应的换算系数，折算成标准货车，其换算系数官按本规范附录A，0.1的规定取值，2.0.2乘客平均换乘系数

衡量乘客直达程度的指标，其值为乘车出行人次与换乘人次之和除以乘车出行人次。

2.0.3荐车换乘

将自备车辆存放后，改乘公共交通工具前到达目的地的交通方式。

2.0.4出行时耗

居民从甲地到乙地在交通行为中所耗费的时间。2.0.5当基小汽车

以4-5座的小客车为标推车，作为各种型号车辆换算道路交通量的当量车种。其换算系数宜按本规范附录A.0.2取值。2.0.6道路红线

规划道路的路幅边界线，

2.0.7港湾式停靠站

在道路车行道外侧，采取局部拓宽路面的公共交通停靠站。2.0.8公共交通线路网密度

每平方公里城市用地面积上有公共交通线路经过的道路中心线长度，单位为km/km2。

2.0.9公共交通线路重复系数

公共交通线路总长度与线路网长度之比，2.0.10公共交通标准车

以车身长度7~-10m的640型单节公共汽车为标准车。其它冬种型号的车辆，接其不同的车身长度，分别乘以相应的换算系数，折算成标准车数。换算系数宜按附录A.0.3取值。2.0.11公共停车场

为社会公众存放车辆而设置的免费或收费的停车场地，也称社会停车场。

2.0.12货物流通中心

将城市货物的储存，批发，运输组合在一起的机构。2.0.13货物周转量

在某一时间（年或日）内，各种货物重量与该货物从出发地到目的地的距离乘积之和，单位为t-km。2.0.14交通方式

从审地到之地完成出行县的所采用的交通手段。2.0.15交通结构

居民出行采用步行、骑车，乘公共交通，出租汽车等交通方式，由这些方式分别承担出行量在总量中所占的百分比。2.0.16交通蓄求管理

抑制城市交通总量的政策性措施。2.0.17客运能力

公共交通工具在单位时间（h）内所能运送的客位数。单位为人软/h。

2.0.18快速轨道交通

以电能为动力，在轨道上行驶的快速交通工具的总称。通常可按每小时运送能力是否超过3万人次，分为大运量快速轨道交通和中运量快速轨道交通。

2.0.19路抛制

出租汽车不设固定的营业站，面在道路上流动，招揽乘客，采敢招手即停的服务方式。

2.0.20线路非直线系数

公共交通线路首未站之简实地距离与空间直线距离之比。环行线的非直线系数按主要集散点之间的实地距离与空间直线距离之比。

2.0.21运送速度

衡量公共交通服务质量的指标。公共交通车辆在线路首未站之闻的行程时间（包括备站间的行驶时间与各站停站时间）除行程长度所得的平均速度，单位为km/h。WWW.CLQZX.COM

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城市公共交通

一般规定

3.1.1城市公共交通规划，应根据城市发展规模、用地布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共交通方式、车辆数、线路网，换乘枢纽和场站设施用地等，并应使公共交通的客运能力满足高峰客流的需求。

3.1.2大，中城市应优先发展公共交通，逐步取代远距离出行的自行车；小城市应完善市区至郊区的公共交通线路网。3.1.3城市公共交通规划应在客运高峰时，使95%的居民乘用下列主要公共交通方式时，单程最大出行时耗应符合表3.1.3的规定。

不同规模城市的最大出行时耗和主要公共交通方式表3.1.3城市规模

>200万人

100-200万人

2100万人

最大出行时耗（min）

主要公共交通方式

大，中运量快速轨道交通

公共汽车电车

中运量快速轨道交通

公共汽车

城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800～1000人一辆标准车，中，小城市应每12001500人一辆标准车。3.1.5城市出租汽车规划拥有量根据实际情况确定，大城市每干人不宜少于2辆；小城市每干人不宜少于0.5辆；中等城市可在其间取值。

3.1.6规划城市人口超过200万人的城市，应控制预留设置快速轨道交通的用地

3.1.7选择公共交通方式时，应使其客运能力与线路上的客流量相适应。常用的公共交通方式单向客运能力宜符合表3.1.7的规定。

公共交通方式单向客运能力

公共交通方式

公共汽车

无轨电车

有轨电车

中运量快速轨道交通

大运量快速轨道交通

运送速度

(km/h)

发车率

（车欧/）

50-~60

40--60

公共交通线路网

单向客运能力

（千人次/h）

3.2.1城市公共交通线路网应综合规划。市区线、近郊线和远郊线应紧密衔接。各线的客运能力应与客流量相协调。线路的走向应与客流的主流向一致：主要客流的集散点应设置不同交通方式的换乘枢纽，方便乘客停车与换乘。3.2.2在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到3~4km/km：在城市边缘地区拉达到2~-2.5km/km23.2.3大城市乘客平均换乘系数不应大于1.5，中，小城市不应大于1.3。

3.2.4公共交通线路非直线系数不应大于1.4。3.2.5市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8~~12km：快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程。3.3

公共交通车站

3.3.1公共交通的站距应符合表3.3.1的规定。公共交通站距

公共交通方式

公共汽车与电车

公共汽车大站快车

中运量快速轨道交通

大运量快速轨道交通

市区线（m）

500~800

15002000

800--1000

1000-1200

郊区线（r）

800～1000

1500~~2500

1000--1500

1500-2000

3.3.2公共交通车站服务面积，以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50%，以500m半径计算，不得小于90%。3.3.3无轨电车终点站与快速轨道交通折返站的折返能力，应同线路的通过能力相匹配，两条及两条线路以上无轨电车共用一对架空触线的路段，应使其发车频率与车站通过能力、交叉口架空触线的通过能力相协调。

3.3.4公共交通车站的设置应符台下列规定3.3.4.1在踏段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m；

现行

北检院检验检测中心能够参考《GB 50220-1995 城市道路交通规划设计规范》中的检验检测项目，对规范内及相关产品的技术要求及各项指标进行分析测试。并出具检测报告。

检测范围包含《GB 50220-1995 城市道路交通规划设计规范》中适用范围中的所有样品。